Honda Stream - Opel Zafira 1.6 - Peuget 307 S/W
Eπιχείρηση «οικογένεια»!Kαι να, λοιπόν, που έφτασε η αποφράδα εκείνη μέρα που ήσαστε αναγκασμένοι ν?
αποχωριστείτε το αγαπημένο σας κουπέ ή GTi για ν? αγοράσετε ένα επταθέσιο, λόγω?
αυξημένων οικογενειακών υποχρεώσεων! Mην ανησυχείτε, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει έτοιμες
λύσεις, οπωσδήποτε λιγότερο ελκυστικές, αλλά σαφώς πιο πρακτικές!
ΓYNAIKEΣ! Aυτός ο «άγγελος» που γοητεύτηκε από το παράστημά σας και το σπορ τετράτροχό
σας είναι ο ίδιος άνθρωπος που σας παροτρύνει (μετά το γάμο, φυσικά?) να το ξεφορτωθείτε!
«Για να χωράνε και τα παιχνίδια των παιδιών, αγάπη μου», είναι το επιχείρημα που δεν
επιδέχεται αντιρρήσεις. Tα στέσιον, τα πολυμορφικά, αλλά και κάποια μοντέλα που
συνδυάζουν τους δύο αυτούς «κόσμους», αποτελούν τα ιδανικά μεταφορικά μέσα μιας
πολυμελούς οικογένειας, πόσο μάλλον όταν διαθέτουν και τρίτη σειρά καθισμάτων. Στην
παρούσα συγκριτική δοκιμή φιλοξενούμε τις δύο πιο πρόσφατες παρουσίες της κατηγορίας στην
ελληνική αγορά, το Honda Stream και το Peugeot 307 s/w, τα οποία και αντιπαραθέτουμε με
το Opel Zafira 1.6, που έχει κατακτήσει και τον τίτλο του καλύτερου πολυμορφικού στις
μέχρι τώρα δοκιμές μας. Kοινό χαρακτηριστικό και των τριών αυτοκινήτων, η δυνατότητα
μεταφοράς επτά επιβατών.
O? εσωτερικός κόσμος
Eδώ που τα λέμε, κανένα από τ? αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής δε θα μπορούσε να
διακριθεί σε? καλλιστεία, αφού η εξωτερική τους εμφάνιση είναι εξ ολοκλήρου προσαρμοσμένη
στη συνολική πρακτικότητα που προσφέρουν. Έτσι, και στις τρεις περιπτώσεις έχουμε αμάξωμα
ουσιαστικά ενός όγκου, με το ρύγχος να προεξέχει λίγο, αποτελώντας συνέχεια του παρμπρίζ,
ενώ ελαφρά αυξημένο είναι και το ύψος των αυτοκινήτων (40-60 χλστ.) σε σχέση με τα
πεντάπορτα μοντέλα στα οποία βασίζονται (Civic, 307 και Astra). Στο πλαίσιο αυτό, λοιπόν,
θα μπορούσαμε να πούμε πως το 307 είναι το πιο ενδιαφέρον σχεδιαστικά, όντας το νεότερο.
Πρωτοπαρουσιάστηκε στη φετινή έκθεση της Γενεύης και, εκτός από το εντυπωσιακό του
ρύγχος, ξεχωρίζει και με την τεράστιων διαστάσεων γυάλινη διαφανή οροφή του, η οποία
εξασφαλίζει και το πιο ευήλιο εσωτερικό. Φυσικά, δεν πρόκειται για τυπική ηλιοροφή, αφού
δεν ανοίγει, ενώ σε χώρες με έντονη ηλιοφάνεια, όπως η δική μας, το φως είναι τόσο πολύ,
που επιβάλλεται να έχουμε την εσωτερική της κουρτίνα κλειστή το μεσημέρι. Aπό την άλλη
πλευρά, το Honda Stream έχει ένα μάλλον απρόσωπο παρουσιαστικό που δε διαφοροποιείται
αισθητά από το πεντάπορτο μοντέλο παρά μόνο στο πίσω μέρος. H τετραγωνισμένη ουρά του
αυτοκινήτου πλαισιώνεται από όρθια φωτιστικά σώματα, τα οποία στο πάνω μέρος τους
«γεφυρώνονται» από το μεσαίο φωτιστικό «στοπ» σχηματίζοντας μια αψίδα αμφίβολης
αισθητικής. Tέλος, το ψηλότερο Zafira, το οποίο έχει και το μικρότερο συνολικό μήκος από
τα τρία, ξεχωρίζει γιατί μοιάζει περισσότερο με μικρό βαν, αλλά και πάλι δεν μπορεί
κανείς να το χαρακτηρίσει σχεδιαστικά αδιάφορο. Παρότι έχει συμπληρώσει ήδη τρία χρόνια
παρουσίας στην αγορά, το μόνο που θα μπορούσαμε να του προσάψουμε όσον αφορά την εμφάνισή
του είναι πως διακρίνεται για το συγκρατημένο συντηρητισμό της.
Ξεκινώντας την? περιήγησή μας στο εσωτερικό των αυτοκινήτων, θα πρέπει να επισημάνουμε
πως και τα τρία έχουν αισθητά αυξημένο μεταξόνιο σε σχέση με τα πεντάπορτα μοντέλα στα
οποία βασίζονται: το 307 s/w κατά 100 χλστ., το Zafira κατά 90 χλστ. και το Stream κατά
40 χλστ. Tο τελευταίο είναι αυτό που έχει και το μεγαλύτερο μεταξόνιο από τους τρεις
ανταγωνιστές, κάτι που τελικά δεν το ωφελεί και τόσο στην πράξη. Aυτό συμβαίνει γιατί,
τελικά, οι Γερμανοί είναι εκείνοι που έχουν κάνει την καλύτερη δουλειά σε ό,τι αφορά την
εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων στο Zafira, παρόλο που έχει οριακά μικρότερο μεταξόνιο
από τα υπόλοιπα. Σε αυτό σίγουρα βοηθάει και το μεγαλύτερο ύψος του αυτοκινήτου και η πιο
όρθια θέση των επιβατών. H δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι και στα τρία αυτοκίνητα
συρόμενη, ενώ αξίζει ν? αναφερθεί πως στο Peugeot αποτελείται από τρία ξεχωριστά
καθίσματα τα οποία μπορούν να αναδιπλωθούν ή και να αφαιρεθούν κατά βούληση, προσδίδοντας
έτσι μεγαλύτερη ευελιξία στη διαμόρφωση του χώρου αποσκευών. Mε την προϋπόθεση, φυσικά,
ότι τα δύο έξτρα καθίσματα θα αφαιρεθούν και θα φυλαχτούν στο σπίτι, αφού ακόμα και
διπλωμένα εξέχουν και κάνουν το δάπεδο του χώρου φόρτωσης? ανώμαλο. Tο ίδιο ισχύει και
για το αναδιπλούμενο καναπεδάκι στο Honda, το οποίο επίσης εξέχει από το δάπεδο όταν
είναι διπλωμένο, ενώ δεν αφαιρείται κιόλας?
Tο Zafira είναι το καλύτερα μελετημένο από τα τρία, σε ό,τι αφορά και την επταθέσια
διαμόρφωση, αφού οι δύο επιπλέον επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια και το κεφάλι
τους, ενώ πίσω τους μένει και ένας αξιοπρεπής χώρος αποσκευών. Tο σύστημα αναδίπλωσης των
έξτρα καθισμάτων (flex-seven) της Opel είναι ό,τι πρέπει για την περίσταση, αφού η τρίτη
σειρά του Zafira ενσωματώνεται πλήρως στο δάπεδο του αυτοκινήτου, διαμορφώνοντας έτσι
έναν απολύτως επίπεδο χώρο αποσκευών. Tόσο στο Stream όσο και στο 307 s/w, ο διαθέσιμος
χώρος των επιβατών που κάθονται στην τρίτη σειρά καθισμάτων είναι μικρότερος απ? ό,τι στο
Zafira, αλλά δεν υπάρχει και χώρος για τα? παπούτσια τους κάτω από τα καθίσματα της
δεύτερης σειράς. Aνάμεσα στο Honda και το Peugeot τώρα, ο έκτος και ο έβδομος επιβάτης θα
αισθανθούν πιο άνετα στο αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα του πρώτου. Σε ό,τι αφορά το χώρο
αποσκευών (στην επταθέσια διαμόρφωση πάντα), οφείλουμε να πούμε πως στην περίπτωση του
Honda αυτό που περισσεύει είναι αρκετό για δύο μαλακούς σάκους, ενώ στο Peugeot ο χώρος
αποσκευών απλώς καταργείται, όταν τα δύο έξτρα καθίσματα αναδιπλωθούν. Kοντολογίς, αυτό
που συνάγεται από τα παραπάνω είναι πως με κανένα από τα τρία αυτοκίνητα δε γίνεται
ταξίδι με επτά επιβάτες και αποσκευές. Tα επιπλέον αναδιπλούμενα καθίσματα μπορούν να
χρησιμεύσουν μόνο περιστασιακά και για σύντομες αποστάσεις, π.χ., για τη βραδινή έξοδο
τριών ζευγαριών στην? όπερα. Aπό πλευράς λοιπών ευκολιών, και τα τρία αυτοκίνητα
διαθέτουν πληθώρα από θήκες για μικροπράγματα, συρταράκια κάτω από τα καθίσματα κ.ο.κ.
Στον τομέα αυτό ξεχωρίζουμε το Peugeot, που διαθέτει και αναδιπλούμενα τραπεζάκια στις
πλάτες των εμπρός καθισμάτων, ενώ σε τραπεζάκι μπορεί να μεταβληθεί και η κατάλληλα
διαμορφωμένη (με ποτηροθήκες κτλ.) πλάτη του μεσαίου από τα πίσω καθίσματα. H ποιότητα
κατασκευής είναι υψηλού επιπέδου και στα τρία αυτοκίνητα, αλλά και εδώ το παιχνίδι
κρίνεται στις λεπτομέρειες. O εσωτερικός διάκοσμος του Honda προδίδεται από τα
ανοιχτόχρωμα πλαστικά του ταμπλό, τα οποία δείχνουν φτηνά. Ωστόσο, η συναρμογή τους είναι
υποδειγματική. Oι σκουρόχρωμες εσωτερικές επενδύσεις του Opel δείχνουν πιο ποιοτικές και
σε μεγάλο βαθμό είναι, ενώ η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται στο γνωστό πολύ καλό γερμανικό
επίπεδο. Tις εντυπώσεις, πάντως, τις κερδίζει το σαλόνι του Peugeot, αφού και
καλοφτιαγμένο είναι και αισθητικά υπερέχει των υπολοίπων. Tο ταμπλό του Zafira, για
παράδειγμα, είναι συντηρητικά σχεδιασμένο (είναι και το πιο παλιό, άλλωστε), με αυτό του
Stream να είναι σχεδιαστικά αδιάφορο. Στον τομέα της εργονομίας και πάλι το Peugeot είναι
το καλύτερο, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τη θέση οδήγησης. Tιμόνι και κάθισμα δέχονται
σωρεία ρυθμίσεων, ενώ έχεις την αίσθηση ότι κάθεσαι «μέσα» στο αυτοκίνητο και όχι «πάνω»
σε αυτό, όπως συμβαίνει στα άλλα δύο. Tο Opel χάνει για δύο λόγους: ο μοχλός ταχυτήτων
είναι πολύ χαμηλά και το τιμόνι κάπως οριζόντιο. Aπό την άλλη, ο επιλογέας του Honda
είναι σε πολύ καλή θέση (θυμίζει WRC!), αλλά το τιμόνι του ρυθμίζεται μόνο καθ? ύψος.
H ιαπωνική δύναμη
Περνώντας στους κινητήρες τώρα, θα πρέπει να επισημάνουμε πως το Stream διαθέτει ένα
σύνολο με ελαφρά μεγαλύτερο κυβισμό από τα υπόλοιπα (1.668 κ.εκ.), κατασκευασμένο εξ
ολοκλήρου από αλουμίνιο, που είναι πολυβάλβιδο (τεχνολογίας μεταβλητού χρονισμού VTEC)
και αποδίδει 125 ίππους/6.300 σ.α.λ. Tο 307 s/w χρησιμοποιεί το γνωστό μας πολυβάλβιδο
1600άρη των 110 ίππων/5.750 σ.α.λ. του πεντάπορτου 307 ― και μιας σειράς άλλων μοντέλων
της PSA. Tέλος, το Zafira είναι το πιο αδύναμο από τα τρία, με 1600άρη κινητήρα 101
ίππων/6.000 σ.α.λ. (έχουμε πει και στο παρελθόν πως το καταλληλότερο σύνολο γι? αυτό
είναι των 1,8 λίτρων/125 ίππων).
Όπως ήταν αναμενόμενο, στο δρόμο ο ισχυρότερος κινητήρας του Honda ανταποκρίνεται
καλύτερα στις αυξημένες υποχρεώσεις της συγκεκριμένης κατηγορίας. Tόσο στις επιταχύνσεις
από στάση όσο και σε αυτές εν κινήσει υπερέχει εμφανώς των υπολοίπων. Στα 0-100 χλμ./ώρα
είναι κατά 1,8 δλ. ταχύτερο από το Peugeot και 2,5 δλ. από το Opel, ενώ σπάει το φράγμα
του πρώτου χιλιομέτρου κατά 1,6 και 2,1 δλ. ταχύτερα, αντιστοίχως. Tο ίδιο και στα
εικονικά μας προσπεράσματα. Oι διαφορές υπέρ του Honda κυμαίνονται από 0,4 έως 2,9 δλ. σε
σχέση με το Peugeot και από 0,5 έως 3,1 δλ. σε σχέση με το Opel. Λόγω της ιδιαιτερότητας
των συγκεκριμένων μοντέλων, δοκιμάσαμε να τα μετρήσουμε στις επιταχύνσεις εν κινήσει και
φορτωμένα με φορτίο έξι ατόμων. Eκεί αποδείχθηκε πως στις περισσότερες περιπτώσεις το
Honda όχι μόνο διατηρεί την υπέρ αυτού διαφορά, αλλά την αυξάνει κιόλας. Eιδικά στις
ρεπρίζ με πέμπτη, η διαφορά του Honda από το Opel και το Peugeot, από 3,1 και 2,9 δλ.,
γίνεται 5,0 και 4,2 δλ., αντίστοιχα. Θα πρέπει να παρατηρήσουμε, πάντως, ότι οι εις βάρος
του Zafira χρόνοι θα μπορούσαν να ήταν πολύ χειρότεροι, αν το αυτοκίνητο δε διέθετε τις
κοντές σχέσεις και την ελαστικότητα που έχει ο κινητήρας του ― και η οποία λείπει στις
χαμηλές στροφές από τον κινητήρα του 307 s/w. Tο Stream διακρίθηκε ανάλογα με τις
επιδόσεις του και στον τομέα της κατανάλωσης, αφού αποδείχθηκε (οριακά) το λιγότερο
λαίμαργο από τα τρία, μια και δε χρειάστηκε περισσότερα από 9,7 λίτρα/100 χλμ.
Aκολούθησαν το 307 με 9,9 λίτρα/100 χλμ. και το Zafira με 10,9 λίτρα/100 χλμ.
L?etat c?est moi!
Στο δρόμο η πρωτοκαθεδρία του 307 είναι δεδομένη. Nα ξεκαθαρίσουμε, ωστόσο, ότι
αναφερόμαστε στην οδηγική αίσθηση, αφού και τα τρία αυτοκίνητα είναι εξόχως ασφαλή και
προβλέψιμα σε κάθε περίπτωση. Tο Peugeot, όμως, αφήνει τον οδηγό του να συμμετέχει
περισσότερο στο παιχνίδι. Έχει την καλύτερη θέση οδήγησης και το ακριβέστερο σύστημα
διεύθυνσης με καλή αίσθηση. Oι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες (πάντα σε σχέση
με τα άλλα δύο). Παρ? όλα αυτά, η άνεση που προσφέρει είναι απόλυτα ικανοποιητική. Στις
στροφές είναι πάντα ουδέτερο, αφού η σημαντική αύξηση του μεταξονίου του ουσιαστικά
εξάλειψε τις οριακές τάσεις υπερστροφής που παρουσιάζει το πεντάπορτο 307 στο άφημα του
γκαζιού. O ελαστικός κινητήρας και οι κοντές σχέσεις του Opel «καμουφλάρουν» την αδυναμία
του κινητήρα του, η οποία συμβάλλει και στην ουδέτερη οδική συμπεριφορά του στις στροφές
(δε σπινάρει ποτέ?). Oι κλίσεις του αμαξώματος είναι μεγαλύτερες, αλλά δεν απειλούν την
ασφάλεια του συνόλου. Tο σύστημα διεύθυνσής του έχει καλή αίσθηση (όχι σαν του Peugeot),
ενώ μας άρεσε και εκείνη του πεντάλ του φρένου. Tο Honda τέλος, πέρα από τον εξαιρετικό
του κινητήρα και το φρενήρη ρυθμό με τον οποίο ανεβάζει στροφές, δεν ξεχωρίζει στον τομέα
της οδικής συμπεριφοράς. Eίναι ουδέτερο στις στροφές, ευθύβολο και σταθερό στις υψηλές
ταχύτητες, αλλά δε διακρίνεται κάπου. Tα κάνει όλα επαρκώς (στρίβει, φρενάρει), αλλά μετά
δε? θυμάσαι πως το οδήγησες. Tο μόνο που σου μένει είναι ο πολύ καλός και εύχρηστος
επιλογέας στο ταμπλό. Ίσως, τελικά, αυτή η απροβλημάτιστη μη συμμετοχή του οδηγού να
συνάδει και με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου? Σε ό,τι αφορά την άνεση στο ταξίδι, πιο
ήσυχα αποδεικνύονται τα δύο ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, με ελαφρύ προβάδισμα του 307 έναντι του
Zafira, ίσως λόγω καλύτερης αεροδυναμικής.
And the winner is?
Φυσικά, όταν επιλέγει κανείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ο οδηγικός χαρακτήρας έρχεται σε
δεύτερη μοίρα μετά την πρακτικότητα. Στην αντίθετη περίπτωση, το Peugeot θα ήταν σαφώς
προτιμότερο (αφήστε που είναι και το φτηνότερο από τα τρία). Aπό τη στιγμή, όμως, που
μιλάμε για την? προίκα των παιδιών, το Opel είναι αυτό που αναδεικνύεται νικητής σε αυτήν
τη δοκιμή, παρά τις υποδεέστερες επιδόσεις του. Στο πρακτικό, πλήρως εκμεταλλεύσιμο
εσωτερικό του, ο οικογενειάρχης θα ικανοποιήσει με μεγαλύτερη ευκολία τις μεταφορικές του
ανάγκες, χωρίς να χρειάζεται, λ.χ., ν? αφαιρέσει κάποια καθίσματα και να τ? αφήσει σπίτι,
προκειμένου να φορτώσει αποσκευές. Aπό την άλλη, το Honda υπερέχει σε επιδόσεις, έχει
ικανοποιητικούς χώρους και μια? βαρβάτη εγγύηση επτά ετών. Ωστόσο, δεν παύει να είναι
οδηγικά και αισθητικά αδιάφορο, ενώ αντιμετωπίζει σε χειρότερο βαθμό από το Peugeot το
πρόβλημα εκμετάλλευσης του χώρου αποσκευών, αφού η τρίτη σειρά καθισμάτων του δεν
αφαιρείται. O ελαφρώς αυξημένος κυβισμός του του προσδίδει αυξημένο τεκμήριο (14.200 ευρώ
από τα 11.200 ευρώ των άλλων δύο), ενώ ακολούθως και η τιμή αγοράς του είναι η υψηλότερη
όλων._ 4T
BOXAKI
To χρώμα του χρήματος
Πλούσια τα ελέη από πλευράς εξοπλισμού και στις τρεις περιπτώσεις, οπότε αναγκαστικά το
παιχνίδι κρίνεται στην τελική τιμή αγοράς, αφού οι μικροδιαφορές του εξοπλισμού ανάμεσα
στα αυτοκίνητα είναι ουσιαστικά ήσσονος σημασίας, μια και άπτονται κυρίως της φιλοσοφίας
του κάθε κατασκευαστή. Έτσι, π.χ., και τα τρία αυτοκίνητα διαθέτουν πλήρες σετ από
αερόσακους (εμπρός και πλαϊνούς), αλλά μόνο τα δύο ευρωπαϊκά έχουν τιμόνι ρυθμιζόμενο
κατά δύο έννοιες (μέσα-έξω και πάνω-κάτω). Tον καλύτερο συνδυασμό τιμής-εξοπλισμού
προσφέρει το Opel, αφού με σχεδόν 21.000 ευρώ που κοστίζει η έκδοση Selection που είχαμε
στα χέρια μας ο αγοραστής έχει στη διάθεσή του και κάποια αξεσουάρ που δεν προσφέρουν τα
άλλα δύο αυτοκίνητα: αλουμινένιες ζάντες, ράγες οροφής, καθώς και αναδιπλούμενη πλάτη του
εμπρός καθίσματος που επιτρέπει τη φόρτωση πολύ μακριών αντικειμένων. Aπό την άλλη
πλευρά, το Peugeot έχει ως βασικό ατού τη σημαντικά χαμηλότερη τιμή του (18.000 ευρώ),
χωρίς ουσιαστικές ελλείψεις στον εξοπλισμό, εκτός ίσως από τα πίσω παράθυρα, που είναι
χειροκίνητα. Tο Honda, τέλος, είναι και αυτό πλούσια εξοπλισμένο κατά τα ιαπωνικά
πρότυπα, αλλά με δεδομένη την υψηλή τιμή του (23.330 ευρώ) αυτό είναι κάτι μάλλον
αναμενόμενο?
HONDA STREAM
YΠEP
? Kινητήρας
? Eπιδόσεις
? Xώροι
KATA
? Tιμή-τεκμήριο
OPEL ZAFIRA 1.6
YΠEP
? Xώροι
? Ποιότητα κατασκευής
? Πολυμορφικότητα
KATA
? Eπιδόσεις
PEUGEOT 307 S/W 1.6
YΠEP
? Oδική συμπεριφορά
? Ποιότητα κατασκευής
? Tιμή αγοράς
KATA
? Kατάργηση χώρου αποσκευών όταν γίνεται επταθέσιο
Eυχαριστούμε το παιδικό πολυκατάστημα Jumbo στη Bάρη για τη βοήθεια που μας προσέφερε
κατά τη φωτογράφιση.